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严格的“国六”提前到来!买这些燃油SUV才能让你无后顾之忧

  加入日期:2018-05-30 12:35    点击量:1901

开着自己爱车日常通勤,既节省了路程所花费的各样成本,也有了更多与自己独处的时间。对于喜欢汽车的朋友来说,更是难得的与车沟通交流的机会。可每次新的排放标准出台,都会对当前的汽车环境来一次重创。当然,追求蓝天白云的初心总是正确的。

国六标准尽管说是在2020年实施,但在广州和深圳已经迫不及待要提前执行。响应最快速的莫过于深圳,早在今年的3月29日,深圳就已经发出通告,将在2018年7月1日实行国六排放标准,比全国计划提前了整整2年时间!

可是,以现在的基础设施条件,对大部分用户来说,买纯电动车型的前提虽然有,但不够充分也不够成熟。然而燃油动力的车型里,又会被排放标准所牵制。既然如此,不妨看有哪些紧跟政策的好选择?从国六车型信息公开来看,目前符合官方规则的发动机有三款。

首先第一款发动机是KR20。从表格上来看,这款来自东风汽车的发动机,代号似乎有点陌生,可看起来既有本田K系列的影子,也类似于日产SR20系列。其实它就是来自东风英菲尼迪的发动机。

东风英菲尼迪QX50

预售价:35-51万

是的,KR20正是全新一代QX50上所使用的2.0T发动机。准确代号为KR20DDET,排量2.0L,使用的是单涡轮增压技术。这台机子最大的亮点在于能实现可变压缩比,从而达到节能减排的效果。大家都知道,目前主流的发动机有阿特金森循环与米勒循环两种,它们的差异就在于压缩比。而压缩比是由活塞的上止点与下止点决定的。

KR20则是采用偏心轮机构,改变活塞的行程,从而实现压缩比的可变。通过一套曲柄连杆机构与活塞下部连接起来,当电动机装置转动不同的角度时,可实现不同的活塞行程。借助这套机构,新发动机实现了压缩比从14:1到8:1的连续变化,而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。

另一款就是来自上汽集团,代号为15E4E的发动机,这款机型的排量为1.5L。是不是觉得有点熟悉?没错,它正是目前使用在上汽旗下SUV上的那台1.5T蓝芯系列发动机。

荣威RX5

指导价:9.98-18.88万

荣威RX5推出之时,是以出众的颜值和互联网技术的运用来吸引消费者。在机械匹配,尤其是动力方面荣威也是处在自主品牌当中的前排。这款1.5T的发动机,运用不少主流的发动机技术,包括中置直喷、高压油轨喷射系统、低惯量单涡管涡轮,以及集成式排气歧管和变排量机油泵等技术。

尤其是燃油喷射技术,中置布局带来更好的雾化效果,200bar的喷射压力和6孔喷油嘴,提升燃油雾化效率,进一步限制发动机的颗粒物排放。

名爵锐腾

指导价:9.88-17.58万

同款发动机也使用在了名爵锐腾上,124kW/250Nm的动力数据在同排量机型中也是数一数二。除了燃油喷射系统外,像是进排气正时系统、集成式排气歧管也为这个机型的排放作出贡献。前者可根据发动机工况,实时调整进排气门的开闭时间,提升发动机的进排气效率。

后者能让发动机从冷机快速升温到工作状态,并且在高转速下,通过气缸盖内环绕、排气歧管四周的水套快速带走热量从而降低排气温度。避免出现爆燃现象之余,也减少了油气混合物持续加浓喷射而导致的燃油消耗。

除了15E4E发动机外,其实在上汽集团和别克/雪佛兰里,还有一款发动机也是采用相同硬件打造的发动机。那就是使用在昂科威上的LFV 1.5T发动机。

别克昂科威

指导价:21.99-31.99万

之所以昂科威的LFV 1.5T发动机与荣威RX5的机型相同,主要是源于上汽与通用合作研发动力技术的计划,包括了SGE系列和MGE系列,这台1.5T机型正是SGE系列中的佼佼者。

作为大五座SUV的始创者,昂科威的表现已经不需要过多解释,每月SUV的销量就能了解。在4660mm的车身长度上,创造出2750mm轴距,使得后排表现超越同级。并且以富有档次感的用料和内饰设计,满足了国内消费者对质感的追求。

雪佛兰探界者

指导价:17.49-25.09万

同样是通用集团车型,雪佛兰探界者也是和昂科威关系密切。发动机的部分,探界者所使用的LYX发动机,与LFV机型同为SGE系列机型,因此在硬件的部分也是同根同源。并且雪佛兰还专门对LYX机型进行调校,使得最大功率提升至127kW,峰值扭矩也增长至275Nm。

诚然,发动机部分有血缘关系,可满足品牌和产品的定位差异,在传动系统部分探界者使用的是话题性没这么强的6AT变速箱,反而因此获得了消费者的好评。

在表格当中,最后一款发动机则是来自本田的LFA11发动机。从代号上分析,并不是目前本田体系里面的L15系列与K系列机型,那么只有一种可能,那就是混合动力车型所使用的发动机。

东风本田CR-V 混动

指导价:21.98-25.98万

这里的指导价仅限于CR-V的混动版本。在紧凑级里,CR-V是少有的兼顾性能与环保的HEV车型。原本HEV的领导者丰田因为各种的原因,没有在国内的SUV市场投入非插电混动车型,错失了先机。尽管CR-V进入也是迟了,相比起丰田的慢动作,只能说“莫道君早行,更有早行人”。

i-MMD系统以PCU动力控制单元与2.0L阿特金森循环发动机以及双电机、直联式离合器和锂电池组构成。这套系统与丰田独步全球的THS-II系统相比,结构部分或者说是整个系统的逻辑都有所不同。当然,两套系统都是为了更好地提升燃油效率。

广汽讴歌CDX 混动

指导价:29.98-35.28万

提升燃油效率的又何止CR-V混动,还有讴歌CDX混动同样是节油高手。毕竟i-MMD系统在中低速下,是以电力驱动,在高速阶段才是发动机直接驱动。这就是刚才没说的两个系统之间的逻辑差异。本田的i-MMD系统,是以不同的动力来源进行不断的切换。包括EV模式以电池驱动,和混动模式下发动机带动发电机产生电量,继而驱动车辆;再到发动机直接驱动行驶,电动机辅助或回收能量。

THS-II系统则是不断地调整各个动力来源的混合比例。低速EV模式纯电驱动,中速以发动机驱动并为电池充电,高速时发动机继续驱动,电机进行辅助。为的是尽量使发动机处于燃油效率相对高的运转区间,从而达到省油的目的。